數據服務報告2021

飛行情報區大家都不陌生，由ICAO劃定，為提供飛航情報服務和告警服務而劃定范圍的空間。今天我們來從不同的角度扒一扒飛行情報區，找一找其中“有趣”的內容。

到達時著陸距離計算（ALD）是指飛機在接近目的地機場時，根據機場的實際條件以及飛機自身性能情況下計算出的到達時著陸距離。傳統ALD計算方式為手工查找手冊及人工修正，即機組人員根據航班運行實際的機場海拔、風、溫度、跑道坡度以及飛機的反推、剎車、襟翼等參數，使用《飛行組使用手冊》的著陸距離修正表（見附圖1），人工進行修正后得到實際著陸距離，加上安全裕度值后與跑道實際可用著陸距離比較，以檢查確認航班著陸是否滿足規章要求。

?目前航空飛行事故、事故征候主要發生在濕跑道或污染跑道上降落時，因此ICAO建議使用跑道狀況報告(RCR)作為全球統一的報告格式,評估和報告跑道表面狀況。 

進近燈光系統是在夜間或低能見度情況下給飛行員提供目視引導的燈光信號，不但種類繁多，而且即便是同一類燈光，在AIP和商業航圖中的表示也不相同。這次我們來介紹下這些五花八門的進近燈光。

成都天府國際機場 （ICAO：ZUTF，IATA：TFU）計劃于2021年6月23日正式通航！天府機場擁有3條跑道、120余條滑行道、246個機位、建筑面積71.96萬平米。

在《Lido航圖知多少（一）》中主要給大家介紹了Lido終端區圖的分類標簽和圖框標識。Lido終端區圖除了“彩色標簽”的特色外，其在內容的排版、配色、標注和呈現上都很有自己的特點，這次我們就來細說下這些特點。

“好雨知時節，當春乃發生”，杜甫的《春夜喜雨》相信大家都耳熟能詳，在我們的航行情報資料和數據中也會經常用到“時”與“節”。本著一貫的刨根問底的精神，我們查閱了很多AIP和NOTAM，發現看似簡單的時節，在情報中其實并不簡單，不信試試看，下面這些關于“時”與“節”的問題，你都知道答案么？

?澳大利亞是世界上唯一獨占一塊大陸，不與任何國家接壤的國家，其航路數據的公布方式、使用方法、航路限制等和它的地理位置一樣，也與眾不同。

?NOTAM作為飛行必須的資料，對于保證飛行安全起著至關重要的作用。近年來幾乎所有用戶都在說NOTAM實在是太多了。

在日常的航行通告處理過程中，會有大量的通告重復出現，這些通告不但格式相似，甚至內容完全一致。下面這些通告，你見過么？